生存空間被擠壓，2023年造車(chē)新勢力誰(shuí)的贏(yíng)面更大？

今年年初，特斯拉和比亞迪率先挑起價(jià)格戰，將國產(chǎn)新能源車(chē)的價(jià)格降到歷史最低。特斯拉不僅降價(jià)，還推出了多款新車(chē)型，而比亞迪則通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)量和限時(shí)優(yōu)惠等方式降低價(jià)格，并在市場(chǎng)上賣(mài)得火爆。然而，這場(chǎng)價(jià)格戰不僅對這兩家企業(yè)有影響，對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的挑戰。

今年，造車(chē)新勢力都設定了相對高的銷(xiāo)量目標，但是由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩、市場(chǎng)競爭加劇等原因，這些新勢力面臨著(zhù)越來(lái)越大的生存壓力。特斯拉和比亞迪這兩家企業(yè)不僅擁有規模優(yōu)勢，而且在價(jià)格方面也占據了先機，這使得新勢力的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

造車(chē)新勢力的危機是顯而易見(jiàn)的。前幾年，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)，新勢力品牌的市場(chǎng)表現突飛猛進(jìn)，年銷(xiāo)量增長(cháng)翻倍，但是隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，這些新勢力面臨著(zhù)巨大的挑戰。

造車(chē)新勢力的產(chǎn)品相比同級燃油車(chē)具備性?xún)r(jià)比和科技感優(yōu)勢，但是同級新能源車(chē)的競爭對手越來(lái)越多，這意味著(zhù)新勢力需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng )新能力，才能在市場(chǎng)上立足。此外，新勢力還需要加強品牌營(yíng)銷(xiāo)和渠道建設，提高市場(chǎng)覆蓋率。

對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，今年的市場(chǎng)環(huán)境不太平，但是也為這些企業(yè)提供了發(fā)展的機遇。新勢力可以通過(guò)不斷創(chuàng )新和提高產(chǎn)品質(zhì)量，贏(yíng)得消費者的青睞，加強品牌營(yíng)銷(xiāo)和渠道建設，提高市場(chǎng)覆蓋率，同時(shí)還可以尋找合作伙伴，拓展產(chǎn)業(yè)鏈。如果能夠有效應對市場(chǎng)挑戰，新勢力還有機會(huì )在未來(lái)的競爭中取得更大的優(yōu)勢。

總之，造車(chē)新勢力面臨著(zhù)巨大的挑戰，但是也有著(zhù)發(fā)展的機遇。這些新勢力需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng )新能力，加強品牌營(yíng)銷(xiāo)和渠道建設，尋找合作伙伴，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中立足。同時(shí)，政府也應該加大對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度，為新勢力提供更好的發(fā)展環(huán)境。

隨著(zhù)越來(lái)越多的傳統車(chē)企進(jìn)入新勢力的領(lǐng)域，造車(chē)新勢力的光環(huán)和優(yōu)勢開(kāi)始褪去。2022年，只有哪吒和零跑同比增長(cháng)超過(guò)100%，而“蔚小理”的增速放緩，低于行業(yè)平均增速。

盡管面臨著(zhù)激烈的市場(chǎng)競爭和同質(zhì)化的產(chǎn)品和技術(shù)，蔚來(lái)已經(jīng)認識到了這一變化。公司創(chuàng )始人李斌在年初致員工信中提到，差異化的競爭優(yōu)勢越來(lái)越難獲得，因此他警告員工要保持危機感。

然而，造車(chē)新勢力一直在努力提升自身優(yōu)勢。例如，在智能座艙領(lǐng)域，理想和蔚來(lái)已經(jīng)創(chuàng )新性地推出了附加娛樂(lè )屏和后排娛樂(lè )屏的應用，而小鵬和問(wèn)界等品牌則在探索面部識別、手勢控制等多模態(tài)交互的應用。此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，頭部新勢力也已經(jīng)準備在今年推出高速NOA功能，進(jìn)一步引領(lǐng)技術(shù)實(shí)力。

盡管如此，造車(chē)新勢力仍然需要應對來(lái)自傳統車(chē)企和其他新品牌的激烈競爭。因此，他們需要更加努力地提高自身的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，尋找差異化競爭優(yōu)勢，并保持危機感。只有這樣，他們才能在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出。

造車(chē)新勢力虧損問(wèn)題迫切需要解決。大部分新勢力企業(yè)成立已有8-9年，但多數仍未盈利，與特斯拉盈利用時(shí)10年形成鮮明對比。以“蔚小理”為例，其2022年凈虧損高達144.4億元，91.4億元和20.3億元，同比擴大。虧損意味著(zhù)企業(yè)在激烈的價(jià)格戰中無(wú)法打出優(yōu)勢。特斯拉和比亞迪能夠率先降價(jià)，主要因為兩家已經(jīng)盈利，而相對較高的毛利率可以支撐降價(jià)。雖然特斯拉和比亞迪的降價(jià)對蔚來(lái)、理想的影響不大，但特斯拉國產(chǎn)Model3有望降至19.98萬(wàn)元，進(jìn)軍蔚來(lái)、理想的市場(chǎng)區間。

造車(chē)新勢力們需要解決盈利難題。相對特斯拉，他們的盈利時(shí)間表較長(cháng)，多數企業(yè)已經(jīng)成立8-9年卻仍未實(shí)現盈利。例如，蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)的凈虧損不僅沒(méi)有減少，反而在2022年持續擴大。虧損將導致企業(yè)在價(jià)格戰中失去競爭力，無(wú)法降價(jià)。特斯拉和比亞迪的降價(jià)也是建立在已經(jīng)盈利的基礎上，而新勢力們需要在盈利方面趕上。

特斯拉和比亞迪的降價(jià)對于蔚來(lái)和理想的影響有限。特斯拉降價(jià)主要針對20萬(wàn)-35萬(wàn)元的市場(chǎng)，而蔚來(lái)、理想等新勢力的產(chǎn)品定位在更高端的市場(chǎng)。但是，特斯拉國產(chǎn)Model 3的降價(jià)可能會(huì )進(jìn)一步?jīng)_擊蔚來(lái)、理想等企業(yè)的市場(chǎng)。傳聞稱(chēng)特斯拉國產(chǎn)Model 3有望降至19.98萬(wàn)元以下，這將進(jìn)一步擴大特斯拉的市場(chǎng)份額，同時(shí)也將擠壓蔚來(lái)、理想等新勢力的市場(chǎng)空間。新勢力們需要提高自身的盈利能力，以便在價(jià)格戰中保持優(yōu)勢。

新勢力企業(yè)需要加快盈利步伐。大多數新勢力企業(yè)已經(jīng)成立8-9年，但仍未實(shí)現盈利。相比之下，特斯拉用了10年時(shí)間才實(shí)現盈利。目前，特斯拉和比亞迪已經(jīng)盈利，可以通過(guò)降價(jià)來(lái)保持競爭優(yōu)勢。而新勢力企業(yè)則需要盡快提高盈利能力，以便在價(jià)格戰中保持競爭優(yōu)勢。雖然特斯拉和比亞迪的降價(jià)對蔚來(lái)、理想等新勢力的影響有限，但特斯拉國產(chǎn)Model 3的降價(jià)可能會(huì )進(jìn)一步擠壓新勢力企業(yè)的市場(chǎng)空間。因此，新勢力企業(yè)需要從提高盈利能力入手，以便在價(jià)格戰中保持競爭優(yōu)勢。

新勢力企業(yè)需要盡快解決盈利問(wèn)題。雖然大多數新勢力企業(yè)已經(jīng)成立8-9年，但多數仍未實(shí)現盈利。與特斯拉盈利用時(shí)10年形成鮮明對比。例如，蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)的凈虧損不僅沒(méi)有減少，反而在2022年持續擴大。虧損將導致企業(yè)在價(jià)格戰中失去競爭力，無(wú)法降價(jià)。特斯拉和比亞迪的降價(jià)也是建立在已經(jīng)盈利的基礎上，而新勢力們需要在盈利方面趕上。即使特斯拉和比亞迪的降價(jià)對于蔚來(lái)、理想等新勢力的影響有限，但特斯拉國產(chǎn)Model 3的降價(jià)仍將進(jìn)一步擠壓新勢力企業(yè)的市場(chǎng)空間。因此，新勢力企業(yè)需要加快提高盈利能力的步伐，以便在價(jià)格戰中保持競爭優(yōu)勢。

總之，造車(chē)新勢力需要盡快解決盈利問(wèn)題。雖然大多數企業(yè)已經(jīng)成立8-9年，但多數仍未實(shí)現盈利，需要趕上特斯拉和比亞迪等老牌企業(yè)。同時(shí)，新勢力們需要提高自身的盈利能力，以便在價(jià)格戰中保持競爭優(yōu)勢。如果新勢力企業(yè)不能盡快解決盈利問(wèn)題，將難以在激烈的市場(chǎng)競爭中生存。

蔚來(lái)、理想是新勢力中營(yíng)收、利潤相對較高的豪華品牌。然而，由于哪吒和零跑主力車(chē)型價(jià)格都在10萬(wàn)以下，毛利率提升有限，這兩個(gè)品牌當前集中精力向上或是不得不走的舉措。市場(chǎng)規模提升仍是關(guān)鍵。

“造車(chē)新勢力想要扭虧為盈，就是銷(xiāo)量往上沖?！狈鸺獊喿螛I(yè)務(wù)中國區戰略、市場(chǎng)與合資合作總監黃震在蓋世汽車(chē)云對話(huà)中談到，特斯拉能夠扭虧為盈的主要原因是銷(xiāo)量的增加。然而，就2022年造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量而言，僅有哪吒剛達到15萬(wàn)輛，其余則不到。因此，造車(chē)新勢力要清理資產(chǎn)負債表、追求利潤，培養自身造血能力是今年很關(guān)鍵的部分。

為了加速實(shí)現自身造血能力，今年各新勢力企業(yè)都準備了重頭戲。哪吒汽車(chē)去年摘得新勢力銷(xiāo)冠，今年力爭實(shí)現25萬(wàn)-30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規模。除了哪吒V、哪吒U和哪吒S之外，今年上半年官方還將上市基于山海平臺打造的第二款車(chē)——兩門(mén)4座跑車(chē)哪吒GT，該車(chē)定價(jià)有望在20萬(wàn)元左右。

總的來(lái)說(shuō)，對于新勢力企業(yè)而言，提升銷(xiāo)量仍是扭虧為盈的關(guān)鍵。尤其是在價(jià)格較低的哪吒和零跑等品牌，要想提高毛利率，必須增加銷(xiāo)量規模。因此，今年各品牌都在力爭增加銷(xiāo)量，提升自身的造血能力。

據哪吒汽車(chē)CEO張勇日前接受采訪(fǎng)時(shí)表示，哪吒的規劃是要先有一定規模，加上產(chǎn)品結構升級，也就是20萬(wàn)元以上的車(chē)型占比越來(lái)越重，哪吒的盈利水平才會(huì )越來(lái)越好。按品牌預期，明年哪吒的目標是盈利。

根據哪吒汽車(chē)CEO張勇的說(shuō)法，哪吒汽車(chē)的規劃是依靠產(chǎn)品結構升級，將20萬(wàn)元以上的車(chē)型占比提高，以此提高哪吒汽車(chē)的盈利水平。品牌預期是在明年實(shí)現盈利目標。

據悉，為實(shí)現產(chǎn)品結構的升級，哪吒針對渠道進(jìn)行了調整。張勇介紹，現在哪吒不同的產(chǎn)品要走不同的渠道，原來(lái)110家直營(yíng)店賣(mài)哪吒U和哪吒V，現在調整為：除了北京、全國只有不到10家直營(yíng)店可以賣(mài)哪吒U和哪吒V，其他店都賣(mài)新出的哪吒S，然后哪吒再通過(guò)新發(fā)展的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )來(lái)賣(mài)U和V。

為了實(shí)現產(chǎn)品結構的升級，哪吒汽車(chē)對渠道進(jìn)行了調整，不同的產(chǎn)品走不同的渠道?，F在，哪吒汽車(chē)只有不到10家直營(yíng)店可以銷(xiāo)售哪吒U和哪吒V，其他店則銷(xiāo)售新出的哪吒S，而哪吒汽車(chē)通過(guò)新的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )來(lái)銷(xiāo)售U和V。

同樣依托小車(chē)為主力車(chē)型的零跑，2023年也在尋求改變。3月初，零跑在其新品發(fā)布會(huì )中一口氣推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新車(chē)型。

零跑作為以小車(chē)為主力車(chē)型的汽車(chē)品牌，也在尋求改變。在3月初的新品發(fā)布會(huì )上，零跑推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新車(chē)型。

就C01、C11、T03三款年度改款車(chē)型來(lái)看，23款新車(chē)在造型、內飾以及智能化配置等方面推陳出新的同時(shí)，售價(jià)卻進(jìn)一步降低，其中23款T03對比22款降了近1萬(wàn)元，23款C11純電版起售價(jià)降了2萬(wàn)多元，23款C01更是直降了近6萬(wàn)元。

從C01、C11、T03三款改款車(chē)型來(lái)看，23款新車(chē)在造型、內飾以及智能化配置等方面有所升級，但售價(jià)卻進(jìn)一步降低。其中，23款T03相比22款降了近1萬(wàn)元，23款C11純電版起售價(jià)降了2萬(wàn)多元，23款C01更是直接降了近6萬(wàn)元。 綜上所述，哪吒汽車(chē)和零跑都在通過(guò)產(chǎn)品結構升級和渠道調整來(lái)提高盈利水平和品牌形象。哪吒汽車(chē)將重點(diǎn)發(fā)展20萬(wàn)元以上的車(chē)型，同時(shí)對渠道進(jìn)行調整，只有不到10家直營(yíng)店可以銷(xiāo)售哪吒U和哪吒V，其他店銷(xiāo)售新出的哪吒S，而哪吒汽車(chē)通過(guò)新的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )來(lái)銷(xiāo)售U和V。零跑則在推出新車(chē)型的同時(shí)，降低售價(jià)，提高市場(chǎng)競爭力。這些措施旨在提高品牌盈利水平和品牌形象，實(shí)現長(cháng)期持續發(fā)展。

近日，零跑汽車(chē)宣布旗下全新車(chē)型C11正式上市，售價(jià)區間為14.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元。不僅如此，C11增程版的起售價(jià)還下探至14.98萬(wàn)元，比預售價(jià)格低了1萬(wàn)元。這也意味著(zhù)零跑汽車(chē)上市后會(huì )追求市占率的提升，并且拉升15萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格的占比。

值得注意的是，小鵬汽車(chē)定下了20萬(wàn)輛的交付目標，且計劃對P7、G3i、P5三款車(chē)型進(jìn)行改款升級，同時(shí)推出兩款全新車(chē)型：SUV車(chē)型小鵬G6和MPV車(chē)型。其中，小鵬G6預計將于4月的上海車(chē)展亮相，而MPV車(chē)型將于9月份量產(chǎn)。相比之下，蔚來(lái)對于2023年的產(chǎn)品矩陣布局更大，今年將發(fā)布三款新車(chē)：ET5獵裝版、ES6和EC6的換代車(chē)型，再加上在售的ES7、ET7、ET5，共有八款產(chǎn)品。這些車(chē)型覆蓋了中型、中大型轎車(chē)、中型SUV、中型跨界轎跑SUV以及中大型SUV等。

盡管蔚來(lái)在產(chǎn)品布局上更加龐大，但零跑汽車(chē)在新車(chē)上市后不僅提高了市場(chǎng)占有率，而且還實(shí)現了“提質(zhì)降價(jià)”。這表明零跑汽車(chē)在2023年的市場(chǎng)競爭中將發(fā)揮重要作用。相比之下，小鵬汽車(chē)也在加速產(chǎn)品升級和新車(chē)發(fā)布的步伐，力爭在競爭激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是零跑汽車(chē)還是小鵬汽車(chē)，都在加快產(chǎn)品布局和升級的步伐，以迎接2023年的市場(chǎng)競爭。這也表明中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭將日益激烈。

李斌表示，蔚來(lái)的產(chǎn)品將覆蓋BBA80%銷(xiāo)量所在的主銷(xiāo)市場(chǎng)，年銷(xiāo)目標或將超過(guò)24.5萬(wàn)輛。理想汽車(chē)對今年的市場(chǎng)預期大約在28-30萬(wàn)輛，是預期最高的新勢力之一。 理想汽車(chē)已經(jīng)全部切換為L(cháng)系列，除了Pro和Max版之外，還推出了定價(jià)更低的Air版。李想對L8Air和L7Air仍然持有信心，預計將在未來(lái)交付超過(guò)2.5萬(wàn)輛/月。

蔚來(lái)和理想的產(chǎn)品矩陣因定價(jià)更高，且包含潛在的爆款產(chǎn)品，今年在規模和營(yíng)收上的贏(yíng)面相對其他品牌或更大。競爭激烈的環(huán)境下，企業(yè)的市場(chǎng)表現需要考驗企業(yè)的內功。除了產(chǎn)品以外，車(chē)企能否把控好供應鏈安全和成本，在供應鏈方面具備競爭優(yōu)勢也很關(guān)鍵。

根據李斌的表態(tài)，蔚來(lái)計劃覆蓋BBA80%銷(xiāo)量所在的主銷(xiāo)市場(chǎng)，這預示著(zhù)蔚來(lái)的產(chǎn)品線(xiàn)將會(huì )更加豐富，覆蓋更多的市場(chǎng)。同時(shí)，蔚來(lái)的年銷(xiāo)目標也將超過(guò)24.5萬(wàn)輛，這是一個(gè)令人矚目的數字，顯示了蔚來(lái)對自身發(fā)展潛力的信心。理想汽車(chē)的市場(chǎng)預期更加高漲，預計將銷(xiāo)售28-30萬(wàn)輛，這是所有新勢力中最高的。理想汽車(chē)已經(jīng)將全部在售產(chǎn)品切換為L(cháng)系列，并推出了定價(jià)更低的Air版，這將進(jìn)一步擴大其市場(chǎng)份額。

李想對L8Air和L7Air的交付保底表態(tài)，表明了他對這兩款車(chē)型的信心。預計交付超過(guò)2.5萬(wàn)輛/月，這是一個(gè)令人充滿(mǎn)期待的數字。蔚來(lái)和理想的產(chǎn)品矩陣因定價(jià)更高，且包含潛在的爆款產(chǎn)品，這意味著(zhù)它們將在今年的規模和營(yíng)收上表現更加出色，相對于其他品牌有更大的贏(yíng)面。然而，在競爭激烈的環(huán)境下，車(chē)企需要除了產(chǎn)品以外，更好地把控供應鏈安全和成本，并在供應鏈方面具備競爭優(yōu)勢，以確保市場(chǎng)表現。

總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)和理想是中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)軍企業(yè)，它們在產(chǎn)品線(xiàn)和市場(chǎng)預期方面都表現出色。然而，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)的內功將更加重要。只有在供應鏈方面具備競爭優(yōu)勢，才能更好地應對市場(chǎng)挑戰，實(shí)現可持續發(fā)展。